Citroën 2CV
Le famose sospensioni della 2CV con pneumatici Michelin X
Struttura 2CV con pneumatici Michelin X
Dal 1954 al 1961 la Citröen 2CV montava pneumatici Michelin 125x400. Cliccare qui per vedere le opzioni disponibili per la prima Citröen 2CV.
Dal 1961 in poi la Citröen 2CV montava pneumatici Michelin X 125x380. L'equivalente attuale è il pneumatico Michelin X 125x15. Cliccare qui per vedere le opzioni disponibili per la Citröen 2CV.
In Spagna la dotazione standard della 2CV era il pneumatico Michelin ZX 135x15. Cliccare qui per vedere le opzioni disponibili per la Citröen 2CV.
La Citröen Ami montava anche il pneumatico Michelin X
135SR15 .
Citroën Traction Avant
Citroën Traction Avant
La prima Citroën Traction Avant, conosciuta anche come Light 15, fece il suo debutto il 18 aprile 1934. Questa vettura estremamente innovativa era caratterizzata da numerosi accorgimenti rivoluzionari tra cui una struttura monoscocca, trazione anteriore, sospensioni con barra di torsione e freni idraulici. La Citroën Traction Avant 7A (32 CV) fu rapidamente seguita dalla più potente 7B (35 CV) e 7 Sport (46 CV).
Nel 1935 veniva lanciata la Citroën Traction (Light 15) 7C con un motore da 36 CV che sostituiva la Citroën Traction Avant (Light 15) 7B. La 7 Sport fu sostituita nello stesso anno dalla 11 Légère (leggera). Il 1935 vide anche il lancio della Light 15 11CV, più larga e lunga della Light 15 7C e che montava un motore da 1.9 litri. La Citroën Traction Avant (Light 15) Serie 7 montava pneumatici Michelin SCSS 140x40 o 150x40.
Citroën Traction Avant
Nel 1938 si assistette al più grande cambiamento nella gamma Traction Avant con la nascita della 15 Six o Big 15, equipaggiata di motore a 6 cilindri da 2.8 litri, che richiedeva un cofano motore più lungo e griglie di raffreddamento. In questo stesso anno furono adottate anche le ruote Michelin Pilote con pneumatici Michelin X 165x400 Michelin X. Questo accorgimento richiese un allargamento di 5 cm degli archi passaruota. La Citroën Big 15 15S montava pneumatici 185x400 Michelin X.
Per tutta la sua durata Citroën Traction Avant fu disponibile nella versione berlina a 4 porte, faux cabriolet, roadster, commerciale (che può essere considerata la prima realizzazione di una vettura due volumi), coupé e familiare (a 8 posti!). Gli alti costi di sviluppo della Citroën Traction Avant (Light 15) furono i diretti responsabili della scomparsa di André Citroën e della conseguente acquisizione dell'azienda da parte della Michelin, che rimase proprietaria della Citroën fino al 1974. La famosa Citroën Traction Avant (Light 15), che conquistò il mondo per la sua tenace maneggevolezza, il magnifico comfort e lo styling avanzato (talmente grandiosa che persino W.O. Bentley ne possedeva una!) continuò ad essere prodotta fino al 1957.
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Citroën DS e ID
Citroën DS 1955 al Salone dell'Auto di Londra
Le prime Citroën DS e ID montavano pneumatici radiali 165x400 Michelin X.
Il primo grande cambiamento a livello di pneumatici avvenne nel 1966, all'epoca in cui la Citroën apparteneva alla Michelin e quando fu deciso di montare pneumatici 180x15davanti e pneumatici più piccoli 155x15 o 165x15 dietro.
Le vetture successive montarono invece Michelin XAS 180x15 o 185x15 su tutte e quattro le ruote.
Noi di Longstone consigliamo di montare i pneumatici Michelin XAS 180HR15 come avveniva per le Citroën DS e ID precedenti il 1973, poiché questi sono stati disegnati specificamente per tali vetture.
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Storia della Citroën DS e ID
Dopo 10 anni di sviluppo in segreto, nel corso dei quali vennero provate molte idee sulla Traction Avant, la Citroën DS 19 veniva presentata ad un pubblico esterrefatto in occasione del Salone dell'Auto di Parigi nel 1955. Come era accaduto precedentemente con la Traction Avant, la Citroën DS (la "Dea") era caratterizzata da numerose innovazioni tecniche. Tra le più rivoluzionarie ricordiamo l'impianto idraulico ad alta pressione utilizzato per attivare frizione, cambio, freni, sterzo e naturalmente le sospensioni idropneumatiche (come era accaduto nella Citroën 15-Six-H Traction Avant che l'aveva preceduta). Le strabilianti sospensioni consentivano di sollevare o abbassare la vettura di 15 cm rendendo superfluo l'utilizzo di un cric nel caso di sostituzione del pneumatico: era sufficiente sollevare la Citroën DS, inserire l'elemento di supporto e riabbassarla lasciando un lato sospeso nell'aria! Era persino possibile guidare la vettura su 3 ruote soltanto (anche se non furono molte le persone che ci provarono).
L'estetica della Citroën DS era molto probabilmente l'aspetto più controverso di questa vettura. Alcune persone la definirono "spaziale", nonostante fosse stata progettata 6 anni prima che l'uomo conquistasse lo spazio! Il suo è un design che si ama o si odia, senza mezze misure.
La Citroën ID 19 vinse il Rally di Montecarlo nel 1959 nella sua categoria.
Nel 1957 fu lanciata una versione leggermente meno complessa della Citroën DS, chiamata ID 19. Questo modello manteneva la stessa carrozzeria e le sospensioni della DS, ma montava freni, sterzo, cambio e rifiniture base tradizionali. Il lancio della Citroën ID19 segnò la fine della tanto amata e ammirata Citroën Traction Avant, la cui produzione cessò nel 1957.
La Citroën DS23 al Mondiale di Rally del 1974
Nel 1968 la Citroën DS e la ID subirono un primo restyling importante, quando comparvero i quattro fari carenati. Mentre i due fari interni erano orientabili con lo sterzo (una soluzione che Mercedes ha appena introdotto a 38 anni di distanza!), quelli esterni erano collegati alle sospensioni per mantenere un fascio di luce a livello.
Sempre nel 1968 la Citroën DS21 (introdotta nel 1965) e la Citroën DS19 acquisirono maggiore potenza e la DS19 diventava la DS20, mentre le ID diventavano D Spécial se corredate del vecchio motore, o D Super se corredate del nuovo motore DS20. La Citroën DS21 diventò la DS23 nel 1972, quando venne montato il motore da 2.3 litri, e la D Super venne resa disponibile con il motore DS21 e il cambio a 5 velocità.
La produzione della Citroën DS terminava il 24 aprile 1975, dopo aver venduto 1.455.746 esemplari. Tra questi ricordiamo la versione a 7 o 9 posti (o Break), la Prestige (con un pannello di vetro che separava lo chauffeur dal proprietario) e la Decapotable (cabrio), entrambe realizzate da Henri Chapron e la Pallas con interni in pelle e finiture esterne superiori. La Citroën DS fu un'eccezionale vettura da rally e diede vita anche all'ammirevole Citroën SM con motore Maserati (forse il tipo di vettura che la DS avrebbe sempre voluto essere?).
Storia della Citröen GS
Citröen GS con uno splendido disegno
La Citröen GS montava pneumatici Michelin XZX 145SR15. Per visualizzarli cliccare qui.
Citröen GS Birotor
La Citröen GS Birotor (con motore rotativo Wankel) montava pneumatici Michelin XAS 165HR14. Per visualizzarle cliccare qui.
Storia della Citröen SM
La prima Citröen SM montava di serie pneumatici Michelin XWX 195/70x15. Purtroppo questi pneumatici non sono disponibili nella collezione Michelin. In base ai dati in nostro possesso, siamo in grado di affermare che tali pneumatici avevano un diametro complessivo inferiore di appena 14 mm e una larghezza minore di appena 8 mm rispetto all'attuale Michelin XWX 205/70x15, che è l'alternativa consigliata dal reparto addetto alla collezione Michelin.
Citröen SM con motore Maserati e pneumatici Michelin XWX
La Citröen SM ad iniezione montava di serie pneumatici 205/70x15. Cliccare qui per vedere le opzioni disponibili per la Citröen SM. Ma in realtà l'unico pneumatico adatto è il modello XWX della collezione di pneumatici Michelin.
Citröen CX
La prima Citröen CX montava pneumatici Michelin 185HR14. Per visualizzarle cliccare qui.
La Citröen CX monta pneumatici Michelin TRX 190/65VR390. Per visualizzarle cliccare qui.
La Citröen CX GTI Turbo montava pneumatici Michelin TRX 210/55VR390. Per visualizzarle cliccare qui.
