Pneumatici Iso

Pneumatici per Iso Grifo

Originariamente l'Iso Grifo classica montava un Pirelli Cinturato ™ HS 205VR15.

Ruote per Iso Grifo

Per ruote a raggi Borrani nuove da montare sulla Iso Rivolta, qui troverete tutte le informazioni sulle ruote a raggi Borrani.

Storia della Iso Grifo

La Iso Spa di Bresso era già nota per aver prodotto la bella e veloce Iso Rivolta IR300, una coupé 2+2 dalle linee asciutte che montava un motore Chevrolet Corvette.

Dopo aver lasciato la Ferrari, nel 1961 Giotto Bizzarrini aveva fondato la "Prototipi Bizzarrini" a Livorno, in Toscana, dove si occupava della progettazione e della consulenza di numerose marche tra cui ATS, Lamborghini e Iso Rivolta.

Nel 1963 progettò la Iso Grifo A3/L, dove L stava per "Lusso" per Renzo Rivolta, che stava cercando una vettura che succedesse alla sua Iso Rivolta GT. La scocca classica fu progettata da Giorgetto Giugiaro alla Bertone, mentre Giotto dedicò la propria esperienza agli aspetti meccanici. Giotto, prevedendo che sarebbe stata richiesta anche una versione da gara della Grifo, realizzò la A3/C caratterizzata da una carrozzeria in lega notevolmente modificata. Successivamente la nominò la sua "GTO meglio riuscita", in quanto aveva progettato la 250 GTO quando aveva lavorato per la Ferrari. Il motore era stato spostato all'indietro di circa 40 centimetri, facendo della A3/C una delle vetture a motore frontale-centrale. Per regolare la fasatura era necessario estrarre un elemento del cruscotto, come avveniva nelle vetture italiane sportive.

Nello stesso anno la Bertone presentò al Salone dell'Auto di Torino il prototipo della Grifo A3/L, mentre la Iso presentava la versione da gara (in parte non ancora terminata), Iso Grifo A3/C. Entrambe le vetture riscossero un successo enorme. Nonostante il prototipo richiedesse alcune modifiche di progettazione, la Iso puntava a preparare la Grifo A3/L per la produzione. La vettura venne sottoposta ad un leggero restyling che la rese meno aggressiva, facendola diventare la supercar GT più elegante mai realizzata. Nella Iso Grifo GL fu montato il veloce ma molto affidabile, seppur modificato, motore V8 della Chevrolet Corvette da 5.4 litri, disponibile da 300 o 350 CV, abbinato a un cambio a 4 velocità Borg Warner. Questi motori venivano ordinati in America, ma al loro arrivo venivano completamente smontati, verificati a fronte delle specifiche di progettazione, eventualmente modificati e infine venivano rimontati. Lo stesso accadeva anche per la Iso Rivolta GT. Con tutta quella potenza e un peso inferiore a 1 tonnellata, il veicolo era in grado di superare i 275 km/h!

Mentre Renzo Rivolta si concentrava sulla A3/L classica, Giotto cercava di promuovere la A3/C, e tra i due nacquero alcune tensioni. La Grifo GL classica veniva prodotta a Bresso e la A3/C presso la carrozzeria di vetture sportive di Piero Drogo a Modena sotto la stretta supervisione di Giotto. Nel 1964 il prototipo della Grifo A3/C corse a Le Mans fino al momento in cui un problema ai freni richiese una sosta di due ore ai box. La vettura riprese la gara, piazzandosi quattordicesima: un risultato incoraggiante per una vettura completamente nuova. Prima che un disaccordo tra Renzo e Bizzarini mettesse fine alla collaborazione, furono realizzati soltanto 22 esemplari della Grifo A3/C.

Pneumatici Iso Rivolta

Originariamente la Iso Rivolta classica montava pneumatici 205VR15 Pirelli Cinturato ™.

Ruote Iso Rivolta

Per ruote a raggi Borrani nuove da montare sulla Iso Rivolta, qui troverete tutte le informazioni relative alle ruote a raggi Borrani.

Storia della Iso Rivolta

La Iso Rivolta, che in origine si chiamava Isothermos e che era specializzata nella produzione di frigoriferi, venne fondata a Genova nel 1939 dall'ingegnere Renzo Rivolta.

Assieme a Giotto Bizzarrini, il progettista della Giorgetto Giugiaro e gli esperti di carrozzeria della Bertone, Renzo Rivolta iniziò a mettere a punto la Iso Rivolta IR 300 classica, un'elegante 2 + 2 coupé caratterizzata da componenti tecnici ben bilanciati e prestazioni di guida eccellenti. Il motore Small-Block V8 da 5.4 litri di Chevrolet proveniva dalla General Motors di Detroit, USA, e l'impianto frenante composto da 4 freni a disco (previsti nel caso uno si volesse proprio fermare), era lo stesso montato dalle grandi Jaguar dell'epoca. Questo stesso concetto fu mantenuto per quasi tutte le vetture di serie della Iso.

A partire dal 1971, i motori della Ford 351 Cleveland sostituirono lo Small-Block della General Motors.

Dopo l'improvvisa scomparsa di Renzo Rivolta, suo figlio Piero assunse la direzione della Iso Rivolta nel 1966. Sotto la sua guida, la Iso realizzò la berlina Fidia, "la più veloce quattro posti su ruote", dicevano le pubblicità, la cui carrozzeria era stata realizzata da Ghia. La Iso Rivolta fallì nel 1974: in dieci anni erano state realizzate soltanto 1700 Iso Gran Turismo.