Pneumatici per Porsche

Pneumatici Porsche 356

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Storia della Porsche 356

Si pensa che la data ufficiale di nascita della Porsche sia l'8 giugno 1948. La prima vettura era una 356/2, da 1.1 litri, da 40 CV e di 650 kg di peso. Le prime 50 vetture costruite a mano erano praticamente identiche alla Porsche 356 classica che sarebbe stata prodotta successivamente, con la differenza che questi primi 50 esemplari di Porsche 356/2, se ancora esistenti, avrebbero un valore inestimabile.

Verso la fine del 1949 venne assegnato all'azienda tedesca Rutter l'incarico di realizzare le prime 500 vetture che sarebbero successivamente diventate le Porsche 356 classiche che tutti conosciamo ed amiamo. La vettura fu realizzata con un motore da 1.1 litri e 40 CV e, grazie alla sua eccellente aerodinamica, era in grado di raggiungere ben 140 km/h. Ferry Porsche all'epoca della produzione pensava che sarebbe stato impossibile per l'azienda vendere più di 500 esemplari della Porsche 356. Fortunatamente si era sbagliato. Il 15 marzo 1954 infatti usciva dallo stabilimento la vettura numero 5.000!

Il famoso emblema Porsche fece la sua apparizione soltanto nel 1953. L'ultima bellissima Porsche 356 uscì dallo stabilimento nel 1965, dopo 17 anni di fortunata produzione. Le Porsche 356 prodotte in totale furono circa 81.000, di cui 1.194 nelle varie versioni Carrera.

Porsche 911

La Porsche 911 originariamente montava un 185/70x15. Cliccare qui per vedere le opzioni disponibili per la Porsche 911. Attualmente i Pirelli Cinturato ™ o il Michelin XWX sono assolutamente le opzioni migliori.

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Quando la prima Porsche 911 approdò sul mercato con un motore da 2 litri e 130 CV, si trovò a competere con alcune vetture sportive veramente importanti: Aston Martin DB6, Jaguar E-Type e Ferrari 275 GTB per citarne alcune. Va detto che la prima Porsche 911 non era allo stesso livello ed era decisamente una vettura fuori dal comune. Chi guidava una 911 all'epoca voleva emozioni forti senza troppi fronzoli!

Le prime 911 prodotte dal 1965 al 1969 erano modelli a passo corto che oggi sono visibili in tutta la loro gloria principalmente in occasione delle gare riservate alle auto d'epoca e agli eventi rally. Queste vetture in particolare tendono a essere le più desiderate tra il succitato gruppo di vetture da gara. La serie successiva di Porsche 911 fu realizzata tra il 1970 e il 1973, con motori compresi tra i 2.2 e i 2.4 litri. Poco tempo dopo seguì l'arrivo del modello di grande impatto del 1974, la cui versione sportiva più veloce era caratterizzata da un motore 3.2 cui venne aggiunto l'emblema Carrera.

Un altro prodotto della gamma Porsche fu la 2.7 RS, realizzata tra il 1972 e il 1973. La Porsche 911 2.7 RS (RS sta per RennSport, la definizione tedesca per le auto da gara) era caratterizzata da ampi cerchi e ruote, una carrozzeria più leggera, sospensioni più rigide e naturalmente un potente motore 2.7. Questa vettura segnò l'inizio della serie RS e successivamente si confermò come la vettura da gara capostipite di una discendenza davvero eccellente.

Poco tempo dopo seguirono la Porsche 911 RSR da 3 litri e la Carrera RSR Turbo, anche se in un numero ristretto, particolarmente adatte alle gare. La Porsche riscosse un successo quasi immediato con una delle Carrera RSR Turbo, che si piazzava seconda alla 24 Ore di Le Mans del 1974. Il motore usato nella Carrera RSR Turbo avrebbe continuato a essere alla base di partenza per la Porsche per avventurarsi in molte gare automobilistiche mondiali e fu anche la prima vettura Porsche a montare i turbo.

Nel 1974 Porsche decise di aumentare la capacità del motore da 2.7 litri a 3.0 litri per la RS, utilizzando un sistema ad iniezione di carburante K-Jetronic Bosch, che avrebbe dato al motore della 911 da 3 litri RS quasi il doppio della potenza rispetto al 2.7 RS. Grazie a questa spinta in più aumentarono anche le buone prospettive in gara...

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Pneumatici Porsche 914

La prima Porsche 914 montava pneumatici 155x15, mentre la maggioranza delle successive 914-4 e 914-6 montava pneumatici 165x15.
Erano poche le 914-6 che montavano un pneumatico 185x14.

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Storia della Porsche 914

Alla fine degli anni Sessanta, Volkswagen e Porsche avevano bisogno di realizzare modelli nuovi. La Porsche era interessata a realizzare un modello economico che rimpiazzasse la 912, mentre Volkswagen voleva realizzare una nuova gamma di coupé sportive che sostituisse la Karmann Ghia. A quell'epoca la maggior parte del lavoro di sviluppo per conto della Volkswagen era curato dalla Porsche, un retaggio che risaliva addirittura all'epoca della fondazione della Porsche. Per adempiere al contratto stipulato con Porsche, Volkswagen doveva assegnare ancora un ultimo progetto alla Porsche e optò per questo progetto. L'incarico della 914 fu assegnato a Ferdinand Piëch, responsabile del reparto ricerca e sviluppo in Porsche.
Originariamente l'intenzione era di vendere una vettura unica, che montasse un motore a quattro cilindri come vettura Volkswagen e un motore a sei cilindri come vettura Porsche. Nel corso dello sviluppo, Porsche decise che avere un modello Volkswagen e uno Porsche con la stessa carrozzeria sarebbe stato rischioso per il mercato Americano e convinse Volkswagen a consentire loro di vendere entrambe le versioni come Porsche in Nord America.
Questa condizione sembrava perfetta per entrambe le case.
Il primo prototipo di 914 fu presentato il 1 marzo 1968. Tuttavia, la realizzazione del progetto si complicò dopo la scomparsa del presidente di Volkswagen Heinz Nordhoff il 12 aprile 1968. Il suo successore, Kurt Lotz, infatti non aveva alcun legame con la dinastia Porsche e i precedenti accordi verbali tra Volkswagen e Porsche furono stravolti.
Secondo Lotz, la Volkswagen aveva tutti i diritti sul modello e non aveva alcuna intenzione di condividerli con Porsche, se questa non avesse condiviso le spese necessarie per l'attrezzatura. Con questa decisione, la politica di fissazione del prezzo e di commercializzazione della 914 fallì ancor prima che la vettura entrasse in produzione. Di conseguenza, i costi produttivi per la realizzazione del telaio aumentarono considerevolmente e la 914/6 finì con il costare poco meno della Porsche 911T, la seconda vettura più economica di Porsche. Le ripercussioni sulle vendite furono gravi e della 914/6 furono venduti pochi esemplari. Al contrario, la 914-4 molto meno costosa divenne la vettura Porsche più venduta, superando considerevolmente la 911 con oltre 118.000 esemplari venduti in tutto il mondo.

Porsche 924

La Porsche 924 montava di serie pneumatici 185/70x15. Cliccare qui per vedere le opzioni disponibili per la Porsche 924.

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Porsche 944

La Porsche 944 montava di serie pneumatici 185/70x15. Cliccare qui per vedere le opzioni disponibili per la Porsche 944.

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