Pneumatici Rolls Royce Phantom 1
Rolls Royce Nuovi pneumatici Phantom
- La Rolls Royce New Phantom 1 montava pneumatici da 700 a 21.
- Il 7.00 x 21 Michelin D.R. è la raccomandazione di Longstone, in quanto offre la migliore presa e la guida più confortevole.
- Il 7.00 x 21 Ensign F4 è un'altra buona opzione. Progettato come una copia del Dunlop F4 7.00 x 21, uno pneumatico d'epoca che non viene più prodotto. L'Ensign offrirà la migliore stabilità e longevità.
- Per questi pneumatici la camera d'aria Michelin 19/20H offre la migliore vestibilità.
- Una pressione dei pneumatici adatta per una New Phantom 1 Rolls Royce sarebbe di 40 – 45 psi a seconda della carrozzeria.
Pneumatici Rolls Royce Phantom 1 Pneumatici Raccomandati
La Rolls Royce Phantom 1 montato 700x21 pneumatici, di cui la Michelin garantiscono la migliore aderenza e la marcia più confortevole e la Dunlop la migliore stabilità e longevità.
Storia della Rolls-Royce Phantom 1
Come la famosa Ghost, la Phantom 1 fu costruita nel Regno Unito e negli Stati Uniti, ma il modello statunitense fu lanciato sul mercato un anno dopo quello britannico, sostituendo completamente la Silver Ghost due anni dopo.
Uno delle novità rispetto alla Silver Ghost fu lo sviluppo del motore in linea a sei cilindri con valvole in testa comandate ad aste e bilancieri. Il motore era formato da tre unità di due cilindri ciascuno con testata amovibile: una tecnologia molto moderna e innovativa per l'epoca.
Un propulsore così grande era inoltre adatto a produrre la potenza necessaria per una vettura tanto voluminosa e pesante. I pistoni avevano un alesaggio di 107,9 mm (4¼") e una corsa di 139,7 mm (5,5") per una cilindrata di 7.7 litri. Dal 1928 la testata fu costruita in alluminio in sostituzione della ghisa.
Il modello montava sospensioni a balestra semiellittica sull'avantreno e sospensioni di tipo cantilever sul retrotreno. L'impianto frenante sulle quattro ruote era dotato di servofreno, sebbene i primi esemplari destinati al mercato statunitense montassero freni solo sulle ruote posteriori.
Una differenza importante tra gli esemplari prodotti negli Stati Uniti e nel Regno Unito era il passo: entrambi specificati con la stessa lunghezza di base pari a 3644,90 mm (143½"), il modello a passo lungo britannico era più lungo con i suoi 3822 mm (150,5") rispetto alla versione americana da 3721 mm (146,5").
Un'altra differenza era il cambio: gli esemplari britannici ne montavano uno a quattro velocità, mentre quelli americani ne avevano installato uno a tre. Entrambi avevano una frizione monodisco a secco. I modelli del Regno Unito furono costruiti presso lo stabilimento Rolls-Royce di Derby, mentre quelli americani a Springfield in Massachusetts.